So teste ich E-Scooter: Reichweite, Bremsweg, ABE

Ein E-Scooter muss zwei Dinge gleichzeitig können: dich sicher durch die Stadt bringen und dabei legal unterwegs sein. Hier steht, wie ich Reichweite, Steigung und Bremsweg messe und worauf ich bei Zulassung und Alltag schaue.

Dieses Protokoll gilt für jeden E-Scooter, den ich selbst fahre. Die gemeinsame Test-Philosophie für E-Scooter und E-Bikes steht auf der Übersichtsseite zu meinem Testverfahren.

Reichweite unter Realbedingungen

Die beworbene Maximalreichweite eines E-Scooters entsteht im Labor: leichter Fahrer, ebene Strecke, niedrigste Stufe, Idealtemperatur. Mit deinem Arbeitsweg hat das selten etwas zu tun. Deshalb messe ich selbst.

So funktioniert die Wattmeter-Messung

Ich fahre eine feste Runde, lade den Akku danach wieder voll und hänge ein Wattmeter dazwischen. Das Wattmeter zeigt mir, wie viele Wattstunden tatsächlich wieder in den Akku geflossen sind. Aus dieser nachgeladenen Energie und den gefahrenen Kilometern rechne ich den realen Verbrauch pro Kilometer aus und daraus die ehrliche Reichweite über die volle Akkukapazität.

Realer Wert: 60 bis 75 Prozent

Steigung am Berg

Bei mir zu Hause in den Stuttgarter Weinbergen gibt es genug knackige Anstiege, um einen Motor wirklich zu fordern. Ich fahre feste Steigungen mit klarer Prozentangabe an, immer mit meinen 100 kg, und schaue, ob der Scooter die Geschwindigkeit hält oder einbricht.

Den iScooter T8 bin ich die steilen Weinbergwege hochgefahren, und er hat dabei am wenigsten geschwächelt. Den Finbike T4 habe ich über ansteigendes Kopfsteinpflaster geschickt, den Ausom L1 ABE steile Weinbergwege hoch. Beide haben sich nicht aus der Ruhe bringen lassen, auch mit meinen 100 kg drauf. Wie ein Scooter am Berg wirklich zieht, merkst du in solchen Momenten. Die Herstellerangabe zur maximalen Steigfähigkeit sagt dir das selten.

Bremsweg

Den Bremsweg messe ich als Strecke am Boden, mit dem Zollstock oder dem Maßband, nicht mit der Stoppuhr. Aus Tempo 20, der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit, bremse ich bis zum Stillstand und lege die Strecke vom Bremspunkt bis zum Stehen ab. Mehrere Versuche, daraus der Mittelwert.

Ein kurzer, gut dosierbarer Bremsweg ist mir wichtiger als der stärkste Motor. Wenn eine Bremse schwammig packt oder spät greift, steht das im Test, egal wie gut der Rest ist.

Zulassung und Recht: ABE, eKFV, Versicherung

Anders als beim E-Bike entscheidet beim E-Scooter die Zulassung darüber, ob du legal fahren darfst. Deshalb prüfe ich bei jedem Modell, ob eine gültige Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) vom Kraftfahrt-Bundesamt vorliegt und ob es den Vorgaben der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV) entspricht. Ohne ABE gehört ein Scooter nicht auf die Straße, egal wie gut er fährt.

• gültige ABE vom Kraftfahrt-Bundesamt und Typenschild am Fahrzeug
• bauartbedingt höchstens 20 km/h, Motor-Nenndauerleistung bis 500 Watt
• zwei voneinander unabhängige Bremsen
• Beleuchtung vorne weiß, hinten rot, dazu Reflektoren und eine Klingel

Blinker und ein Bremslicht gehören aktuell nicht zur Pflichtausstattung. Für neu zugelassene E-Scooter werden Blinker ab 2027 vorgeschrieben, ein Bremslicht bleibt freiwillig. Bestehende Scooter ohne Blinker dürfen weiterfahren. Wenn ein Modell beides schon ab Werk mitbringt, werte ich das als Pluspunkt, nicht als Voraussetzung.

Was die Regeln im Detail bedeuten, von der Versicherungsplakette bis zur Frage, wo du fahren darfst, erkläre ich im E-Scooter-Ratgeber.

Alltag: Klappmaß, Gewicht, Wetterschutz

Klappmaß und Gewicht

Ein Scooter wird im Alltag getragen, geklappt und verstaut, nicht nur gefahren. Deshalb schaue ich auf den Klappmechanismus: Rastet er sicher ein, oder ist es ein Gefummel, das sich beim Tragen löst? Ich wiege den Scooter selbst, weil 24 oder 28 kg den Unterschied machen, ob du ihn noch in den dritten Stock trägst oder eben nicht.

Wetterschutz und Akku im Winter

Dazu die IP-Schutzklasse, die zeigt, wie viel Regen und Spritzwasser der Scooter abkann, und das Akku-Verhalten bei Kälte. Ein Gerät, das im Sommer glänzt und im Winter stehen bleibt, ist nur ein halber Alltagsbegleiter. Das schreibe ich dann auch so hin.