iScooter UcityS Urban E-Bike Test: Ausstattung, Bewertung und Erfahrungen – Unser Preis-Tipp mit Note 8,1/10

Ein vollausgestattetes Urban-E-Bike mit 468-Wh-Akku, Tiefeinsteiger-Rahmen und LED-Bremslicht für unter 630 Euro – wie geht das überhaupt? Genau diese Frage habe ich mir vor meinem Test gestellt. Klar war von Anfang an: Bei diesem Preis muss iScooter Kompromisse machen. Eisenrahmen statt Aluminium, mechanische statt hydraulische Bremsen, einfacher Trittsensor statt Drehmomentsensor, kein lokales Werkstattnetz – das alles gibt es bei einem 600-Euro-Bike nicht ohne Grund…

…trotzdem hat mich das UcityS in einigen Punkten positiv überrascht: Die 10 % Steigfähigkeit, die der Hersteller angibt, stimmen tatsächlich. Die Reichweite mit 60–70 km bei mittlerer Stufe ist solide. Und das LED-Bremslicht ist ein echtes Sicherheits-Plus, das man in dieser Preisklasse selten findet. Mit einer Testnote von 8,1 von 10 Punkten wird das UcityS unser klarer Preis-Tipp in der City-E-Bike-Klasse unter 700 Euro. Aber Achtung: Es ist kein Allrounder. In meinem ehrlichen Testbericht erfährst du, wo seine Stärken liegen, wo die klaren Grenzen sind und für wen das UcityS wirklich die richtige Wahl ist – und für wen eben nicht.

Über mich als E-Bike Tester

Nach über 25.000 km auf verschiedenen E-Bikes und als begeisterter E-Bike Enthusiast seit vielen Jahren teste ich regelmäßig die neuesten Modelle verschiedener Hersteller. Über 150 getestete E-Bike Modelle seit 2018 haben mir ein umfassendes Verständnis für Qualität, Preis-Leistung und Alltagstauglichkeit vermittelt. Beim iScooter UcityS war ich von Anfang an skeptisch: Bei einem Verkaufspreis von unter 630 Euro müssen zwangsläufig Kompromisse gemacht werden – die Frage war nur, wo genau und ob sie für den Alltag entscheidend sind. Meine Bewertungen basieren auf ausgiebigen Testfahrten unter realen Bedingungen und einer objektiven Analyse der technischen Spezifikationen. Als regelmäßiger Tester verschiedener E-Bike-Modelle lege ich besonderen Wert auf Alltagstauglichkeit, Fahrkomfort und natürlich das Preis-Leistungs-Verhältnis. Beim UcityS wird die Bewertung selbstverständlich vor dem Hintergrund des Kaufpreises vorgenommen – Premium-Maßstäbe wären bei einem Bike unter 630 Euro schlichtweg unfair.

📺 Video-Test: iScooter UcityS in Aktion

Produktübersicht: Das iScooter UcityS im Überblick

Das iScooter UcityS positioniert sich als günstiges Urban-E-Bike mit klassischem Tiefeinsteiger-Rahmen und kompletter Alltagsausstattung. Während vergleichbare Pedelecs deutscher Markenhersteller wie Prophete, Fischer oder Telefunken meist bei 1.000 bis 1.300 Euro starten, liegt das UcityS preislich deutlich darunter. Möglich macht das ein konsequenter Direktvertrieb ohne Fachhandel sowie der Einsatz von No-Name-Komponenten – das spart Geld, bringt aber auch klare Einschränkungen mit sich, die du als Käufer kennen solltest.

Highlights:

• Komfortabler Tiefeinsteiger-Rahmen (Step-Through): Niedriger Einstieg ideal für bequemes Auf- und Absteigen – auch für Senioren oder mit Alltagskleidung
• Großer 468-Wh-Akku: 60–70 km Real-Reichweite bei mittlerer Stufe im Test (im Eco-Modus bis 80 km auf flacher Strecke), herausnehmbar zum Laden und Diebstahlschutz
• Kräftiger Heckmotor: 250 W Nennleistung mit 500 W Spitzenleistung – souveränes Anfahren im Stadtverkehr
• Vollausstattung ab Werk: StVZO-konforme LED-Beleuchtung mit Bremslicht-Funktion, Schutzbleche, Gepäckträger, Seitenständer und Klingel
• Komfort-Features: Federgabel mit Lockout, Shimano 7-Gang Tourney Schaltung, gepolsterter Retro-Sattel
• Smart-Funktionen: Voltix-App-Anbindung per Bluetooth mit Lock-Funktion, Tempomat und Fahrdaten-Anzeige
• Einzigartige Kombination unter 700 Euro: Tiefeinsteiger plus 468-Wh-Akku plus Heckmotor plus LED-Bremslicht – diese Kombination gibt es sonst kaum in der Preisklasse

Technische Spezifikationen im Detail

Motor und Antrieb

Der Heckmotor mit 250 Watt Nennleistung und 500 Watt Spitzenleistung bildet das Herzstück des UcityS. Im Gegensatz zu teureren Mittelmotor-E-Bikes setzt das UcityS auf einen klassischen Nabenmotor im Hinterrad – im Stadtverkehr aber durchaus eine sinnvolle Wahl: Der Heckmotor liefert beim Anfahren einen direkten und kräftigen Schub, mit dem ich problemlos im Verkehr mithalten konnte.

Das Besondere an diesem Antriebskonzept: Statt eines teuren (und besseren) Drehmomentsensor arbeitet das UcityS mit einem einfacheren Trittsensor – das ist bei dem günstigen Preis allerdings absolut ok, denn es gibt kein E-Bike, das auch nur annähernd so günstig ist und einen Drehmomentsensor hat. Das Touroll MA2, das ich vor wenigen Monaten im Test hatte, ist das einzige in einer ähnlichen Preisklasse mit Drehmomentsensor – allerdings auch knapp 900 Euro teuer und momentan nicht mehr erhältlich (ob überall ausverkauft oder nicht mehr auf dem Markt, kann ich nicht sagen).

Die fünf Unterstützungsstufen (6 km/h, 10 km/h, 15 km/h, 20 km/h, 25 km/h) ermöglichen die Anpassung der Unterstützung an jede Fahrsituation – vom gemütlichen Cruisen bis zum effizienten Pendeln.

Die Shimano Tourney 7-Gang-Schaltung ist in dieser Preisklasse Standard und funktioniert zuverlässig. Ziemlich überraschend war, dass die Schaltung sofort nach dem Zusammenbauen einwandfrei geschaltet hat. Ich musste überhaupt nichts nachstellen – sehr sauber und einwandfrei. Sie ist eine Einsteigergruppe und nicht so präzise wie eine Altus oder Acera, für den Stadtverkehr mit seinen wenigen Gangwechseln aber völlig ausreichend.

Die mechanischen Scheibenbremsen vorn und hinten sind einer der Schwachpunkte des UcityS, um den Preis so niedrig halten zu können. Hydraulische Scheibenbremsen findet man im Segment realistisch erst deutlich oberhalb der 700-Euro-Marke. Natürlich merkt man einen klaren Unterschied beim Bremsen mit den mechanischen Scheibenbremsen im Vergleich zu hydraulischen Scheibenbremsen. Das muss einem beim Kauf klar sein – ein wenig so wie bei den früheren einfachen Fahrrädern.

Akku und Reichweite in der Praxis

Der 468 Wh Akku (36V/13Ah) ist herausnehmbar und separat ladbar – ein klares Plus, denn so muss man das schwere Rad nicht zur Steckdose schleppen. Außerdem ist das Bike auch besser gegen Diebstahl geschützt, denn ohne den Akku kann man nicht viel mit dem Bike anfangen. Dafür ist es einfach zu günstig. Die Herstellerangabe von 89+ km Reichweite erweist sich, wie bei eigentlich allen E-Bikes jedes Herstellers, als optimistisch. Das ist der typische Labor-Bestwert (gemessen mit 70 kg Fahrer bei 15 km/h auf flacher Strecke).

Meine Tests ergeben 60 bis 70 km bei mittlerer Unterstützungsstufe und durchschnittlichen Bedingungen in der Stadt (bei 100 kg Körpergewicht des Fahrers). Im Eco-Modus sind durchaus auch mal 80 km drin, im Boost-Modus eher 45 km. Der 468-Wh-Akku ist in der Klasse unter 700 Euro durchaus im oberen Bereich angesiedelt – viele direkte Wettbewerber im Direktvertrieb arbeiten mit kleineren Akkus zwischen 360 und 450 Wh.

Die Ladezeit liegt laut Hersteller bei 5–6 Stunden mit dem 42-V/2-A-Ladegerät. Die echte Ladezeit habe ich für einen sauberen Reichweiten- und Ladezyklus-Test separat gemessen: Bei mir waren es tatsächlich knapp 6 Stunden. Damit liegt das UcityS im üblichen Rahmen günstiger E-Bikes – wer schneller laden will, müsste in deutlich höhere Preisklassen mit stärkeren Ladegeräten wechseln. Bei einem Stadt-Pedelec, das in der Regel über Nacht aufgeladen wird, ist die Ladedauer im Alltag aber unproblematisch.

Das LCD-Display (CE G51) zeigt alle wichtigen Informationen wie Akkustand, Geschwindigkeit, PAS-Stufe und Distanz an – tatsächlich ist die Ablesbarkeit auch im direkten Sonnenlicht ziemlich gut, was bei den günstigen Displays etwas überraschend ist. Denn das ist manchmal eben nicht der Fall. Aber beim iScooter UcityS ist es wirklich in Ordnung. Die Voltix-App-Anbindung per Bluetooth hat sich im Test problemlos mit dem UcityS verbunden. Funktional bietet sie Lock-Funktion (Bike per App sperren), Tempomat-Einstellung, Anzeige von Fahrdaten (Geschwindigkeit, Distanz, Akkustand) und das Auslesen aktueller Fahrparameter.

Fahreigenschaften und Handling

Komfort durch Tiefeinsteiger-Rahmen

Mit 28 kg Gesamtgewicht ist das iScooter UcityS kein Leichtgewicht – das liegt vor allem am Eisenrahmen. Der Eisenrahmen ist hier klar ein Kostenkompromiss: Aluminium-Rahmen sind für ein E-Bike mit 25 km/h und 120 kg Last völlig ausreichend stabil, aber in der Herstellung deutlich teurer. iScooter spart hier also bewusst Kosten – mit dem Nachteil, dass das Rad rund 3–5 kg schwerer ist als ein vergleichbares Aluminium-Pedelec. Beim Treppentragen merkt man die 28 kg deutlich – wer das Rad regelmäßig in höhere Stockwerke trägt oder häufig auf einen Fahrradträger laden muss, sollte das einkalkulieren.

Im Test habe ich das gemerkt: Wenn die Steigung mal deutlich über 10 % war, dann wird es mühsam, wenn die Motorunterstützung nicht mehr ausreicht, um einem die ganze Arbeit abzunehmen. Gerade bei mir in den Weinbergen sind die Steigungen teilweise ziemlich extrem, aber dafür ist das Bike eigentlich auch nicht gebaut. Ich wollte halt wissen, wie es sich fährt, wenn die Steigung mal 15 bis 20 % ist. Dafür ist es nicht gemacht und ich würde es dafür auch nicht empfehlen. Bei geraden Strecken spielt das Gewicht keine Rolle, da der Motor wirklich gut anschiebt und man sehr angenehm fahren kann.

Der zentral platzierte Akku im Rahmen sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung, die sich in einem balancierten und sehr angenehmen Fahrverhalten niederschlägt. Auf meinen Pendelstrecken lief das Rad absolut sauber geradeaus – Spurtreue geht vollkommen in Ordnung.

Die aufrechte Sitzposition mit gebogenem, höhenverstellbarem Lenker und gepolstertem und übrigens sehr bequemem Retro-Sattel im Leder-Look ermöglicht sehr entspanntes Fahren im Stadtverkehr. Auch längere Strecken sind sehr bequem auf dem Sattel, der gut gepolstert ist. Und das trotz meinem Gewicht von 100 kg. Der tiefe Durchstieg erleichtert das Auf- und Absteigen erheblich – ein echtes Plus für das UcityS, denn durch den niedrigen Einstieg ist das Aufsteigen auch für ältere Personen, Menschen mit Knie- oder Hüftproblemen oder Alltagsradler in Rock oder Kleid problemlos möglich. Die Sattelhöhe lässt sich von 83 bis 101 cm verstellen, der Hersteller empfiehlt das Rad ab einer Körpergröße von 160 cm. Ich konnte es mit meinen 1,90 m noch gut fahren – auch wenn ich mir etwas groß darauf vorkam, was man auch in meinem Testvideo sehen wird.

Steigfähigkeit unter Realbedingungen

Das Ansprechverhalten des Trittsensors ist solide: Der Motor reagiert beim Anfahren direkt und kräftig – auf flachen Strecken liefert er ein erstaunlich souveränes Fahrgefühl.

Um die E-Bikes in echten Steigungen zu testen, gehe ich gern bei uns in die Weinberge, weil ich dort Steigungen bis zu 20° finden kann. Bei meinem Test bei einer Steigung mit circa 5,9 Grad (siehe Messgerät, was 10,3 % Steigung entspricht), bin ich mit meinen 100 kg absolut mühelos mit dem E-Bike hochgefahren in Unterstützungsstufe 4 und 5. Die Angabe, dass das E-Bike also 10 % Steigung kann, stimmt absolut und kann ich in meinem Test bestätigen.

An noch steileren Rampen zeigt sich allerdings die Grenze: Auf meiner Weinberg-Teststrecke mit teilweise bis zu 20 % Steigung hat das UcityS bei mir (100 kg Fahrergewicht) deutlich nachgelassen und die Geschwindigkeit deutlich reduziert. Eine Messung habe ich bei 14,2 % Steigung, also 8,1°, gemacht, und hier war für das Bike dann wirklich mit meinem Gewicht Schluss. Mit viel eigener Kraftanstrengung bin ich natürlich hochgekommen, aber das wird dann wirklich mühsam. Ich kann natürlich nicht beurteilen, ob man mit einem Fahrergewicht von 80 kg oder 70 kg hier noch hochkommt, aber für mich war es dann sehr schwer.

Die Hersteller-Angabe von 10 % maximaler Steigfähigkeit kann ich deshalb in meinem Test nur absolut bestätigen. Selbst war ich ziemlich überrascht, dass die Angabe so genau stimmt, denn die Teststrecke über eine längere 10-%-Steigung war absolut kein Problem. Da es ein Citybike ist, sollte also nur selten Probleme auftauchen, denn zumindest bei uns in der Stadt gibt es solche Steigungen nicht sehr oft.

Wer allerdings täglich solche Strecken fährt, der sollte sich zu einem etwas stärkeren E-Bike orientieren und etwas mehr Geld investieren. In Gebieten mit hügeligen Regionen ist das eine spürbare Einschränkung, die Kaufinteressenten kennen sollten.

Allerdings: Bei einem Bike unter 630 Euro darf man hier auch keine Wunder erwarten – Mittelmotor-Antriebe mit höherer Steigfähigkeit gibt es realistisch erst ab 1.200–1.500 Euro. Für Flachland und leichte urbane Steigungen reicht das UcityS sehr gut aus, für sehr hügelige Regionen mit ernsten Anstiegen ist es eher nicht geeignet.

Verarbeitungsqualität und Ausstattung

Solide Basis mit den üblichen Budget-Kompromissen

Wenn man am preisgünstigen UcityS etwas zu kritisieren sucht (immer im Verhältnis zum Kaufpreis von unter 630 Euro, was für diese Ausstattung wirklich konkurrenzlos günstig ist), dann sind es kleine Punkte bei der Ausstattung – nichts, was den Gesamteindruck wirklich trübt.

Der Eisenrahmen zeigt saubere Schweißnähte und macht trotz des Materials einen optisch ordentlichen Eindruck. Ich muss sagen: eine für den Preis überraschend hochwertige Optik – das UcityS sieht nicht aus wie ein 600-Euro-Bike. Der Akku ist überraschend unauffällig im Rahmen integriert, sieht sogar ziemlich edel aus. Bei günstigen E-Bikes bekommt man sonst oft nur „aufgesetzte“ Akkus, die optisch nicht viel hermachen, aber beim UcityS ist das besser gemacht. Überraschend für ein 600-Euro-E-Bike. Die Entnahme und auch das Einsetzen ist sehr einfach und der Akku rastet sofort ein. Kein Problem.

Die Federgabel vorn ist ein einfaches Stahlrohr-Modell mit Vorspannungsverstellung und Lockout-Funktion. Sie schluckt kleinere Unebenheiten ganz gut weg und federte bei Tests auf Waldwegen, Feldwegen und schlechten Straßen (die es bei uns in der Stadt zuhauf gibt) auch brauchbar ab.

Natürlich keine Wunderdinge, aber vor dem Hintergrund des 600-Euro-Preises ist das ok. Bei Kopfsteinpflaster und stärkeren Schlägen kommt sie an ihre Grenzen – hinten gibt es keine Federung, das merkt man bei schlechten Strecken im unteren Rücken. Auf sehr guten Straßen einfach den Lockout-Hebel umlegen und die Federung vorne sperren.

Die Komplettausstattung überzeugt: LED-Frontlicht, LED-Rücklicht mit Bremslichtfunktion (ein echtes Sicherheits-Plus, das viele Wettbewerber in dieser Preisklasse nicht bieten), Reflektoren, Schutzbleche, stabiler Gepäckträger und Seitenständer sind bereits enthalten. Die 26 × 1,95 Zoll Luftreifen bieten guten Grip auf Asphalt und leichtem Schotter – im typischen Stadteinsatz absolut ausreichend.

Das LCD-Display (CE G51) zeigt alle wichtigen Informationen klar an – auch bei starker Sonneneinstrahlung ist das Display tatsächlich gut ablesbar. Wer nach dem Haar in der Suppe sucht: Es könnte etwas moderner gestaltet sein – aber dann bewegen wir uns eben nicht mehr bei unter 630 Euro für ein vollausgestattetes Urban-E-Bike wie das UcityS.

Meine Bewertung des iScooter UcityS

Preis-Leistungs-Verhältnis im Marktvergleich

Mein Test-Fazit zum Preis: Das iScooter UcityS ist ein klarer Preis-Tipp in seiner Klasse.

Das iScooter UcityS kostet 628,99 Euro im Angebot (UVP 899 Euro, mit Code „ISC5%“ rund 609 Euro) und unterbietet vergleichbare deutsche Marken-Pedelecs (Prophete, Fischer, Telefunken) mit ähnlicher Ausstattung um 400–700 Euro. Im Direktvertrieb-Segment liegt es preislich am unteren Ende – wirklich günstigere Tiefeinsteiger mit 468-Wh-Akku, kompletter Alltagsausstattung und LED-Bremslicht findet man kaum. Das UcityS bietet damit einen der größten Akkus zum sehr niedrigen Preis plus serienmäßiges LED-Bremslicht und einen guten Fahrkomfort mit sehr bequemem Sattel.

Wie schafft iScooter diesen niedrigen Preis? Eine ehrliche Antwort: Direktvertrieb spart die Marge des klassischen Fachhandels (typischerweise 40–50 % Aufschlag), die verbauten Komponenten sind No-Name-Massenware aus China statt teurer Markenware, und der Service ist auf das Minimum reduziert (kein Werkstattnetz, kein lokaler Ansprechpartner). Zur Einordnung: Allein der 468-Wh-Akku als Markenware kostet im freien Handel 229–269 Euro, in höherwertigen Versionen mit Samsung-Zellen oder Bosch-Branding sogar 350–500 Euro. Der im UcityS verbaute Akku ist No-Name-Ware, deren Großhandelspreise einen Bruchteil davon betragen.

Wichtig zu verstehen: Markenkomponenten sind nicht zwangsläufig besser als No-Name-Ware – die elektrochemischen Grundlagen einer Lithium-Ionen-Zelle sind die gleichen. Der Käufer einer Marken-Komponente bezahlt aber neben der Hardware auch für Markenname, Qualitätskontrolle, längere Garantien, dichtere Service-Netze und (manchmal) höhere Zellenqualität. Das UcityS überspringt diese Aufschläge konsequent – mit dem Ergebnis, dass man ein voll funktionsfähiges E-Bike für unter 630 Euro bekommt. Die Kehrseite: Bei einem Defekt nach 2–3 Jahren ist die Ersatzteilversorgung auf den Online-Shop des Herstellers beschränkt.

Vor- und Nachteile im Überblick

Ehrliche Schwächen, die man vor dem Kauf wissen sollte

Der Eisenrahmen sorgt für 28 kg Gesamtgewicht – beim Treppentragen oder Aufladen aufs Auto ein spürbarer Nachteil gegenüber Aluminium-Rahmen. Hier hat iScooter klar einen Kostenkompromiss gewählt, um den Verkaufspreis niedrig halten zu können.

Die mechanischen Scheibenbremsen erfordern bei Direct-to-Consumer-Bikes manchmal eine kurze Justage nach Lieferung. Bei meinem Test-Bike war das nach dem Zusammenbau allerdings nicht notwendig. Die Bremsen waren sofort gut eingestellt und auch kein Schleifen während der Fahrt. Auch ziemlich selten bei meinen ganzen Tests, die ich schon gemacht habe. Im Alltag funktionieren sie zuverlässig, haben aber natürlich nicht die gleiche Bremswirkung wie gute hydraulische Bremsen (schlechte hydraulische Bremsen gibt es auch!). Das muss man ganz klar wissen – es fühlt sich ein wenig so an wie auf einem einfachen Fahrrad aus Kindheitstagen. Hydraulische Bremsen sind aber für den Preis eben nirgends zu haben. Vorteil: Man kann sie selber warten und muss nicht in die Werkstatt – was Geld spart für die Wartung.

Der Trittsensor liefert ein weniger natürliches Fahrgefühl als ein echter Drehmomentsensor – an steileren Rampen kommt der Motorimpuls beim Anfahren etwas verzögert. Während der Fahrt merkt man es dann überhaupt nicht mehr und der Heckmotor schiebt gut an. Drehmomentsensoren findet man im Segment realistisch erst ab 900–1.000 Euro (Beispiel: Touroll MA2).

Der Kundenservice beschränkt sich auf E-Mail-Support ohne Werkstattnetz (das ist allerdings bei sehr günstigen Direct-to-Consumer-E-Bikes Standard). Wer Wert auf lokalen Händler-Service legt, muss tiefer in die Tasche greifen.

Die Steigfähigkeit von 10 % laut Hersteller ist realistisch – für hügelige Regionen mit Anstiegen über 12 % ist das UcityS nur bedingt geeignet.

Stärke in der Kombination

Die Stärke des UcityS liegt in der Kombination: Tiefeinsteiger-Rahmen plus 468-Wh-Akku plus Heckmotor plus LED-Bremslicht für unter 630 Euro existiert sonst praktisch nicht am Markt. Wer gezielt einen komfortablen Tiefeinsteiger mit großem Akku in dieser Preisklasse sucht, findet kaum Alternativen.

Langzeiterfahrungen und Zuverlässigkeit

Aufgrund der relativen Neuheit des aktuellen Modells (UcityS mit 468-Wh-Akku) fehlen echte Langzeittests über 12+ Monate. Der Heckmotor ist eine bewährte Bauform – ein positives Zeichen für die Langlebigkeit. Die Standardkomponenten (Shimano Tourney, mechanische Scheibenbremsen, 26-Zoll-Räder) sind problemlos verfügbar und können bei jedem Fahrradhändler gewartet werden. Der Sattel ist überraschend komfortabel.

Die 12 Monate Herstellergarantie zeigen Vertrauen in die Grundkonstruktion. Die zusätzlichen 24 Monate gesetzliche Gewährleistung in Deutschland geben weitere Sicherheit. Was viele Käufer im Direktvertrieb-Segment nicht wissen: iScooter bietet auf der eigenen Website einen Ersatzteil-Shop mit Akkus, Beleuchtung und weiteren Komponenten – auch für Modelle, die nicht mehr aktiv verkauft werden. Aktuell sind dort z. B. Ersatzteile für den iScooter T8 verfügbar (den ich vor Kurzem getestet habe), darunter Akku und Beleuchtung. Wie lange iScooter Ersatzteile speziell für das UcityS bereitstellen wird, lässt sich aktuell nicht abschließend sagen.

Allerdings sollten Käufer realistisch sein: Die Ersatzteilversorgung ist bei günstigen Direct-to-Consumer-E-Bikes generell ein Schwachpunkt – nicht nur bei iScooter. Auch bei deutschen Marken wie Prophete bekommt man Akkus nicht im klassischen Fahrradfachhandel, sondern entweder direkt beim Hersteller-Shop oder über spezialisierte Online-Akkushops.

Der Unterschied: Prophete-Akkus basieren auf AEG- oder Blaupunkt-Standards und sind teilweise mit anderen Marken kompatibel, während iScooter eher proprietäre Komponenten verbaut. Wer langfristig Wert auf einfache Ersatzteilversorgung beim lokalen Händler legt, ist bei klassischen Marken im Fachhandel besser aufgehoben – muss dafür aber auch deutlich mehr ausgeben.

Mein Fazit zum iScooter UcityS