iScooter M60 Fat Tire Trekking E-Bike Test: Bewertung und Erfahrungen aus dem Praxistest, 624 Wh und 81 km Reichweite für unter 900 Euro

Der Heckmotor schiebt mich die steile Weinberg-Rampe noch mit 17 km/h hinauf, und das mit meinen 100 kg im Sattel. Dazu 624 Wh, fette 26 × 4,0″-Reifen, Federgabel mit Lockout und ein Tiefeinstieg, alles für 878 Euro. Genau diese Kombination hat mich stutzig gemacht, bevor ich das erste Mal aufgestiegen bin. Bei dem Preis muss iScooter irgendwo sparen, das war mir klar. Die Frage war nur: Wo, und tut es im Alltag weh? Ich habe das M60 über meine feste Teststrecke gejagt, an zwei Weinberg-Rampen, am Neckar entlang, auf leichten Trails und auf Waldwegen. Und ganz ehrlich, so ein Fatbike zu fahren macht einfach Laune: Die dicken Reifen bügeln fast alles weg, es rollt satt wie nichts anderes, und cool sieht es obendrein aus. Was dabei rauskam, hat meine Erwartung an ein Fatbike unter 900 Euro ordentlich verschoben.

Kurz vorweg, damit du weißt, worauf du dich einlässt: Das M60 ist kein wendiges Stadtflitzer-Rad. Es ist ein schweres, sattes Fatbike-Trekkingrad, das auf Komfort und Grip ausgelegt ist, nicht auf Agilität. In meinem Test holt es 81 km Reichweite, nimmt selbst die steile 8,1-Grad-Rampe noch mit rund 17 km/h und bremst aus 25 km/h im Schnitt nach 3,24 m. Dafür schleppt es 34,5 kg Stahl mit sich herum und ist ab Werk nicht ganz StVZO-fertig. Unterm Strich landet es bei mir auf einer 8,3 von 10. Warum, und für wen sich das lohnt, schlüssele ich dir hier ehrlich auf. Mehr Modelle, umfangreiche Ratgeber, News und einen direkten Preisvergleich findest du jederzeit auf eBike-Crew.de.

Über mich als E-Bike-Tester

Ich bin Alexander, fahre und teste E-Bikes seit 2018 und nehme sie nicht auf dem Parkplatz auseinander, sondern im echten Leben. eBike-Crew.de gibt es seit 2025. Bei mir heißt das: meine 100 kg auf den Sattel, fester Reifendruck, immer dieselbe Mischrunde, und am Berg die zwei Weinberg-Rampen, die ich für jedes Bike abfahre. Fatbikes hatte ich schon einige unter mir, von leicht und überteuert bis schwer und billig. Das M60 ist für mich interessant, weil es ein vollwertiges Trekking-Konzept auf dicke Reifen stellt und trotzdem unter 900 Euro bleibt. Genau bei solchen Rädern lohnt der ehrliche Blick am meisten: Wo steckt echtes Können drin, wo nur ein günstiger Preis? Meine Note kommt am Ende nicht aus dem Bauch, sondern aus den Messwerten und meinem festen Bewertungssystem. Wie genau ich messe und mit welchen Geräten, steht in meinem Testverfahren für E-Bikes, und mehr zu mir und dem Portal findest du auf meiner Über-mich-Seite.

Produktübersicht: Das iScooter M60 im Überblick

Das M60 positioniert iScooter als Fatbike-Trekkingrad, also als Allrounder für Alltag, Feldweg und leichtes Gelände, getragen von 26 × 4,0″-Reifen und einem Tiefeinsteiger-Stahlrahmen. Der Antrieb ist ein Heck-Nabenmotor mit 250 W Nenndauerleistung, dazu ein entnehmbarer 624-Wh-Akku, eine Federgabel mit Lockout und ein gefederter Sattel. Preislich liegt es mit 878 Euro deutlich unter dem, was vergleichbar ausgestattete Fatbikes etablierter Marken kosten. Den Streichpreis von 1.299 Euro, den iScooter im Shop nennt, würde ich nicht als echten Marktwert lesen, sondern als Anker. Der reale Straßenpreis ist die 878 Euro, und an denen messe ich.

Highlights:

• Kräftiger, souveräner Antrieb: nimmt die 7,1-Grad-Rampe locker mit 23 km/h und schafft selbst die steile 8,1-Grad-Referenz noch mit rund 17 km/h
• 624-Wh-Akku, entnehmbar: 81 km Reichweite im Test, abschließbar (2 Schlüssel), innen wie außen ladbar
• Sattes, komfortables Fahrwerk: Federgabel mit 100 mm Federweg und Lockout, gefederter Sattel, voluminöse 26 × 4,0″-Reifen
• Kurzer, standfester Bremsweg: 3,24 m aus 25 km/h im Schnitt, kein Fading auch bei langen Abfahrten
• Bequemer Tiefeinsteiger: kein Oberrohr, leichter Auf- und Abstieg, nutzbar ab etwa 1,60 m Körpergröße
• Viel Alltagsausstattung fürs Geld: komplette Schutzbleche, stabiler Gepäckträger, massiver Ständer und Pumpe serienmäßig, alles für unter 900 Euro

Technische Daten und Produktdetails

Motor und Antrieb

Im Hinterrad sitzt ein Nabenmotor mit 250 W Nenndauerleistung, so steht es auf dem Zulassungsaufkleber. Die angegebene Spitzenleistung von 750 W halte ich für plausibel, der Motor fühlt sich physisch kräftig an. Das Spitzendrehmoment schätze ich nach meinem Fahreindruck auf rund 75 Nm. Das ist ausdrücklich keine belastbare Herstellerangabe, sondern meine Einordnung. Mehr Hintergrund zu Motorwerten und was Newtonmeter im Alltag bedeuten, steht in meinem E-Bike-Motor-Ratgeber.

Die Unterstützung geht bis 25 km/h, das M60 ist als Pedelec eingestuft. Es gibt fünf Unterstützungsstufen, die sich nach der Motorleistung staffeln. Praktisch wichtiger: Auch in der niedrigsten Stufe regelt der Motor erst bei 25 km/h ab, du wählst also eher die Kraft als das Tempolimit.

Geschaltet wird über eine Shimano Tourney mit 7 Gängen. Das ist Einstiegsklasse, keine Frage. Für den Einsatzzweck reicht sie aber völlig: Der Ganganzeiger ist gut ablesbar, und im Test hat die Schaltung sauber gegriffen, ohne Springen oder Haken. Dass an einem 878-Euro-Bike überhaupt eine echte Shimano-Kettenschaltung hängt und kein namenloser Billigkram, ist in dieser Preisklasse alles andere als selbstverständlich und spricht klar für das M60.

Das Display ist auch bei Sonne gut ablesbar, die Bedienung übersichtlich. Schnickschnack gibt es keinen, aber das vermisse ich an so einem Rad auch nicht. Tempo, Akku, Stufe, Distanz, fertig.

Das Fahrwerk ist doppelt gefedert: vorne eine Federgabel mit 100 mm Federweg und Lockout, hinten ein gefederter Sattel. Dazu die 26 × 4,0″-Reifen mit stolligem Allterrain-Profil. Der Rahmen ist aus Stahl, als Tiefeinsteiger geschnitten. Stahl ist günstig und stabil, kostet aber Gewicht. Warum das Material bei einem 878-Euro-Bike Sinn ergibt und wo seine Grenzen liegen, ordne ich in meinem Ratgeber zu E-Bike-Rahmen ein.

Meine Bewertung des iScooter M60

Fahreigenschaften und Detailanalyse

Motor, Anfahren und Steigfähigkeit

Hier hat mich das M60 am meisten überrascht. Für die Steigung fahre ich bei mir in den Weinbergen zwei feste Rampen, die ich bei jedem Bike nehme. Rampe 1 misst 7,1 Grad, also rund 12,5 Prozent. Die hat das M60 bei ganz lockerem Mittreten mit 23 km/h gehalten. Kein Kämpfen, kein Einbrechen, einfach hoch. Super Fahrgefühl.

Spannender wird Rampe 2: 8,1 Grad, gut 14,2 Prozent. Das ist für fast jedes E-Bike auf Strecke eine echte Hürde, und genau dort trennt sich die Spreu vom Weizen. Das M60 brauchte etwas mehr Mittreten, hielt dann aber immer noch rund 17 km/h. Mit meinen 100 kg im Sattel ist das ein richtig guter Wert. Viele Räder dieser Preisklasse fallen hier auf Schritttempo zurück.

Das Anfahrverhalten ist das einzige Aber beim Antrieb. Verbaut ist ein Trittfrequenzsensor, kein Drehmomentsensor, und den merkst du. An der Ampel braucht es ein, zwei Kurbelumdrehungen, bis der Schub da ist, du trittst kurz ins Leere, dann kommt die Unterstützung. Noch deutlicher wird es, wenn du am Berg stark abbremsen musstest, etwa vor einer Kurve in der Steigung, und dann wieder anfahren willst: Da vergeht ein kurzer Moment, bis die Unterstützung erneut greift, und genau die fehlt dir am steilen Stück am ehesten. Das ist typisch Trittfrequenzsensor und kein Defekt. Ist die Unterstützung erst mal da, regelt sie sauber und harmonisch, progressiver, gut dosierter Kraftaufbau, kein aggressives Losreißen, kein Nachschieben. Im Rollen merkst du vom Sensortyp nichts mehr. Wer von einem Drehmomentsensor kommt, spürt den Unterschied also klar, aber im Alltag gewöhnst du dich schnell daran und trittst einfach einen Tick früher an.

Akku und Reichweite in der Praxis

iScooter nennt bis zu 105 km. Das ist der Labor-Bestfall, gemessen mit 75-kg-Fahrer, eben und bei 32 Grad. Mein Wert sieht anders aus, und das mit Absicht. Für die Reichweite bin ich meine flache Praxisrunde direkt vor der Haustür gefahren, am Neckar entlang, 38,25 km mit nur 112 Höhenmetern. Meine Weinbergrunde lasse ich für die Reichweite bewusst außen vor. Dort fahre ich wiederholt Steigungen, also dieselben steilen Rampen immer wieder hoch, um die Grenzen des Antriebs auszureizen, und gerade für die Videoaufnahmen nehme ich die gleiche Anfahrt mehrfach aus verschiedenen Perspektiven. Das sind extrem steile Stücke, da zieht jedes E-Bike den Akku ratzfatz leer. Als Reichweitenwert wäre das schlicht unfair und nicht das, was du im echten Leben fährst, denn um einen Berg hochzukraxeln, ist so ein schweres Fatbike ohnehin nicht gemacht. Deshalb zählt hier die relativ flache Runde, die die allermeisten von euch tatsächlich fahren werden.

Gemessen habe ich den Verbrauch mit einem Shelly. Das ist ein kleines, smartes Strommessgerät, das ich zwischen Steckdose und Ladegerät hänge und das mir aufs Watt genau anzeigt, wie viel Energie nach der Runde wieder in den Akku geflossen ist. Welche Geräte ich genau nutze und wie ich rechne, steht in meinem Testverfahren für E-Bikes. Konkret beim M60: 326 Wh nachgeladen für 38,25 km. Mit meinem festen Ladewirkungsgrad von 0,90, also rund 10 Prozent Ladeverlust, bleiben etwa 293 Wh, die wirklich im Akku gelandet sind. Das sind rund 7,7 Wh/km. Auf den vollen 624-Wh-Akku gerechnet ergibt das eine Reichweite von rund 81 km. Zur Kontrolle habe ich die Ruhespannung im Stand abgelesen, 54,6 V voll, am Ende 49,9 V, das deckt sich sauber mit der Shelly-Messung. Rechnest du stur an der Steckdose ohne Wirkungsgrad-Korrektur, landest du bei rund 73 km. Beides gilt fürs flache Profil. An Steigungen und unter Volllast geht es runter.

Ehrlich eingeordnet: Mein 81-km-Wert ist nicht eins zu eins mit der 105-km-Werbung vergleichbar. Ich wiege 100 kg statt der 75 kg des Hersteller-Referenzfahrers, und meine Mischrunde ist keine genormte Referenzstrecke. Beides sind Praxiswerte aus echtem Fahren, kein Laborergebnis. Genau deshalb sind sie für dich aussagekräftiger als die Hochglanzzahl. 81 km mit einem schweren Fatbike und einem schweren Fahrer sind ein richtig ordentlicher Wert.

Der Akku selbst gehört zu den Stärken. 624 Wh nominal, nutzbar rund 612 Wh laut Label, entnehmbar, abschließbar mit zwei Schlüsseln, drinnen wie draußen ladbar. Du musst das schwere Rad also nicht zur Steckdose schleppen. Optisch ist die Einheit sauber in den Rahmen gelegt und sitzt bombenfest, kein Spiel, kein Wackeln. Die Ladezeit gibt iScooter mit 5 bis 6 Stunden an. Bei mir waren es mit dem 2-A-Lader eher 6 bis 7 Stunden. Für ein Rad, das meist über Nacht lädt, ist das im Alltag kein Thema.

Komfort und Fahrverhalten

Komfort ist die zweite große Stärke. Die Federgabel mit 100 mm und Lockout bügelt grobe Schläge weg, dazu der gefederte, gut gepolsterte Sattel und die fetten Reifen, die mit ihrem Volumen ordentlich schlucken. Auf Kopfsteinpflaster, Feldweg und schlechtem Asphalt liegt das M60 satt und ruhig. Auch mit meinen 100 kg keine Sitzprobleme, kein Durchschlagen. Auf wirklich gutem Asphalt sperrst du die Gabel per Lockout, dann geht weniger Tretkraft im Federn verloren. Dieses satte, fast schwebende Fahrgefühl ist für mich der eigentliche Reiz am Fatbike: Es fühlt sich schlicht anders an als ein City- oder Trekkingrad, und nach den ersten Metern willst du gar nicht mehr absteigen.

Beim Fahrverhalten kommt dann die Kehrseite des Konzepts. Das M60 liegt laufruhig und spurtreu, leichte Trails meistert es ohne Murren, das habe ich im Wald ausprobiert. Aber die 34,5 kg, vor allem durch den Stahlrahmen, machen sich bemerkbar. In engen Kurven und beim Rangieren wirkt es eher träge als agil. Das ist kein Mangel, das ist die Natur eines schweren Fatbikes. Du solltest nur wissen, dass du hier kein flinkes Stadtrad kaufst, sondern einen satten Gleiter.

Verarbeitung und Ausstattung

Die Alltagsausstattung ist für den Preis üppig. Komplette Schutzbleche vorn und hinten, ein stabiler Gepäckträger mit rund 25 kg Traglast laut Hersteller, ein massiver, höhenverstellbarer und standfester Seitenständer, dazu Pumpe und Werkzeug serienmäßig. Die Schutzbleche sind allerdings aus Kunststoff, nicht aus Alu. Leicht und rostfrei, dafür weniger wertig in Anmutung und Steifigkeit. Ein Detail, das den Preis erklärt.

Eine echte Klingel fehlt ab Werk. Stattdessen gibt es eine Hupe, die mir schlicht zu laut ist und eher nervt. Ich würde für ein paar Euro eine normale Klingel nachrüsten, das ist eine Kleinigkeit. Der Tiefeinstieg dagegen ist ein dickes Plus: kein Oberrohr, leichter Auf- und Abstieg, nutzbar über einen breiten Größenbereich. Sattelhöhe 87 bis 107 cm, geeignet ab etwa 1,60 m, Zuladung bis 150 kg System, also bis rund 120 kg Fahrergewicht plus Gepäck. Damit ist das M60 auch für schwerere Fahrer eine ernste Option, mehr dazu in meinem XXL-Ratgeber für E-Bikes bis 180 kg.

Bremsen und Sicherheit

Der Bremsweg hat mich positiv überrascht. Aus konstant 25 km/h auf trockenem Asphalt habe ich drei Bremsungen gemessen: 3,22 m, 3,26 m, 3,24 m. Macht im Schnitt 3,24 m. Das ist ein kurzer, sicherer Wert. Noch wichtiger: Auch bei langen Abfahrten mit wiederholtem Bremsen aus über 40 km/h gab es kein Fading, also kein Nachlassen der Bremskraft. Für einen mechanischen Single-Piston-Anker ist das beachtlich.

Die Kehrseite liegt im Gefühl, nicht im Weg. Verbaut ist ein mechanischer Single-Piston-Scheibenbremssattel ohne Markenaufdruck, 160-mm-Scheiben vorn und hinten, per Seilzug betätigt. Er packt gut zu und verzögert sicher, verlangt aber bauartbedingt spürbar mehr Handkraft als eine Hydraulik und lässt sich weniger feinfühlig dosieren. Auf längeren Touren und vor allem bei längeren Abfahrten merkst du das in den Händen und Unterarmen, weil du dauerhaft kräftiger am Hebel ziehen musst. Nach kurzem Einbremsen ist die volle Wirkung da. Ein klarer Pluspunkt der Mechanik: Du kannst sie selbst nachstellen und musst nicht in die Werkstatt.

Bei der Beleuchtung wird es gemischt. Die Frontlampe ist sehr hell und flackert nicht, da gibt es nichts zu meckern. Das Rücklicht leuchtet zwar gut, ist aber ein Batterielicht, also nicht über den Bordstrom des Akkus gespeist. Eine Bremslichtfunktion fehlt entsprechend. Genau dafür ziehe ich Punkte ab, denn ein bordstromgespeistes Rücklicht ist im Alltag schlicht praktischer und sicherer.

Beim Thema StVZO ist das M60 nur teilweise fertig. CE-Kennzeichnung und EN 15194 sind vorhanden, das Rücklicht hat einen Z-Reflektor, aber die Reifen tragen nur einen Reflektor.

Für volle Konformität musst du einen zweiten nachrüsten. Eine Kleinigkeit für ein paar Cent, aber sie gehört ehrlich gesagt. Was beim E-Bike StVZO-Pflicht ist und was nicht, steht in meinem Ratgeber zur E-Bike-Ausstattung und StVZO. Der Stahlrahmen mit Federgabel und die fetten Reifen sorgen ansonsten für einen steifen, spurtreuen Lauf.

Externe Stimmen und Erfahrungen aus der Community

Ein unabhängiger Labortest etwa von Stiftung Warentest oder ElektroRad liegt deshalb bisher nicht vor, und reine Hersteller-Ersteindrücke „schreibe“ ich bewusst nicht nach. Aussagekräftiger sind für mich ohnehin die Stimmen aus Fatbike-Foren und E-Bike-Communitys, wo Leute ihre eigenen Räder über Wochen und Monate fahren und ungeschönt berichten.

Der Tenor dort deckt sich mit meinem Testeindruck: Gelobt werden der satte, kräftige Antrieb, der Komfort der dicken Reifen und das Preis-Leistungs-Verhältnis. Kritisiert werden dieselben Punkte, die auch mir aufgefallen sind, vor allem das hohe Gewicht und die mechanischen Bremsen, die mehr Handkraft verlangen. Und wer ein leichtes, wendiges Stadtrad für kurze Wege erwartet, wird mit dem M60 nicht glücklich. Da sind sich die Community und ich einig. Sobald belastbare Langzeiterfahrungen über mehrere tausend Kilometer kursieren, ergänze ich sie hier.

Vor- und Nachteile im Überblick

Vergleich mit der Konkurrenz

Damit du das M60 einordnen kannst, stelle ich es zwei Rädern gegenüber: dem Engwe E26, einem deutlich teureren Fatbike-Rivalen mit Hydraulikbremsen, und dem iScooter UcityS, das ich selbst getestet habe, als günstigerer City-Tiefeinsteiger ohne Fettreifen. So siehst du, was du beim M60 mehr und weniger bekommst.

Mein Fazit aus dem Vergleich: Das Engwe E26 ist auf dem Papier das rundere Fatbike, vor allem wegen der hydraulischen Bremsen und des größeren 768-Wh-Akkus. Es kostet mit rund 1.499 Euro aber über 600 Euro mehr, also fast 70 Prozent Aufpreis gegenüber dem M60. Diesen Aufschlag muss man erst mal wollen, denn den größten Teil der Praxisqualität holt das M60 zum deutlich kleineren Preis. Das UcityS ist die Wahl, wenn du leichter, günstiger und rein in der Stadt unterwegs bist und auf Fettreifen und Gelände verzichten kannst. Wer Komfort, Grip und Reichweite zum kleinen Preis will, sitzt beim M60 richtig.

Häufige Fragen zum iScooter M60 (FAQ)

Preis-Leistung im Marktvergleich

878 Euro für ein Fatbike-Trekkingrad mit 624-Wh-Akku, Federgabel, kräftigem Antrieb und kompletter Alltagsausstattung ist im aktuellen Markt ein scharfer Preis. Ein direkter Fatbike-Trekking-Rivale wie das Engwe E26 kostet rund 1.499 Euro, also über 600 Euro und damit fast 70 Prozent mehr. Klar bekommst du dort hydraulische Bremsen und einen etwas größeren Akku, aber diesen Aufpreis muss man erst mal rechtfertigen. Den UVP von 1.299 Euro nehme ich beim M60 nicht ernst. Real zahlst du 878 Euro, gelegentlich senken Aktionscodes den Preis noch in Richtung 810 bis 835 Euro. Solche Codes ändern sich ständig, verlass dich nicht darauf, aber nimm sie mit, wenn sie gerade laufen.

Was bekommst du fürs Geld? Einen Motor, der die steile Referenzrampe noch mit 17 km/h nimmt, einen Akku, der real auf 81 km kommt, und ein Fahrwerk, das satt und komfortabel über fast alles rollt. Gespart wird sichtbar bei der mechanischen Bremse, dem Batterie-Rücklicht und den Kunststoff-Schutzblechen. Das sind faire Kompromisse für die Preisklasse, keine Showstopper. Nach allem, was ich am Markt sehe, gibt es schlicht kein vergleichbares Fatbike-Trekkingrad mit dieser Ausstattung, das auch nur annähernd in diese Preisregion kommt. Genau deshalb vergebe ich in der Preis-Leistung eine 9,5 von 10. So viel echtes E-Bike fürs Geld findest du selten. Wo iScooter den niedrigen Preis hernimmt, ist klar: Direktvertrieb ohne Fachhandelsmarge, No-Name-Komponenten und ein auf das Nötigste reduzierter Service. Denselben Weg geht iScooter auch bei seinen günstigen City-Rädern, etwa beim iScooter UcityS, das ich als Preis-Tipp mit der Note 8,1 von 10 getestet habe.

Umfangreiches Datenblatt

So habe ich getestet: meine Messmethodik

Damit meine Werte zwischen verschiedenen Bikes vergleichbar bleiben, fahre ich bei jedem Test unter denselben Bedingungen: mein reales Gewicht von 100 kg im Sattel, fester Reifendruck über alle Messungen konstant (beim M60 19 PSI vorne, 20 PSI hinten), eine feste Mischrunde im normalen Alltags-Fahrstil, am Anstieg hochgestuft, sonst sparsam. Temperatur und Wetter notiere ich immer, hier waren es 26 Grad. Das Bike behandle ich als legale Pedelec-Variante bis 25 km/h, Auslands- oder Unlock-Werte fließen nicht ein.

Drei Dinge messe ich mit Geräten, der Rest wird an festen Leitwerten eingeschätzt. Die Reichweite ermittle ich mit dem Shelly-Wattmeter am Ladegerät: voll laden, feste Runde fahren, wieder voll laden und die nachgeladene Energie messen. Daraus rechne ich die Reichweite und den Verbrauch in Wh/km. Die Steigung messe ich an zwei festen Rampen, 7,1 und 8,1 Grad, mit dem digitalen Neigungsmessgerät, abgelesen und im Foto belegt. Den Bremsweg messe ich mit dem Zollstock: aus rund 25 km/h voll bremsen, drei Versuche, daraus der Mittelwert. Das Gewicht kommt von der Waage. Wie genau ich vorgehe und welche Geräte ich nutze, liest du auf meiner Seite zum Testverfahren für E-Bikes.

Mein Fazit zum iScooter M60