Xiaomi Mi 4
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Hinweis: Wir haben dieses Produkt nicht selbst getestet.
Xiaomi Mi 4 im Produktcheck - Testberichte, Preisvergleich und Experteneinschätzung | eBike-Crew.de
16,5 Kilogramm. Das ist ein gutes Argument, mit dem der Xiaomi Mi 4 in der Pendler-Klasse antritt. Wer den Scooter täglich in die Bahn hebt, drei Stockwerke trägt und abends in den Flur stellt, merkt den Unterschied zu 19- oder 20-Kilo-Rollern nach einer Woche im Alltag. Die Frage ist nur: Was kostet dieses geringe Gewicht an anderer Stelle?
Motor für flaches Terrain, nicht für Hügel
300 Watt Nennleistung, 600 Watt Spitze, 16 Prozent Steigfähigkeit (laut Hersteller). Der Nabenmotor sitzt vorne und bewegt den Scooter auf ebenen Strecken problemlos. Berlin, Hamburg, Köln-Innenstadt: kein Problem. Stuttgart, Wuppertal, Freiburg: da merkt man die Grenze. Bei Rampen ab etwa 10 Prozent wird der Motor merklich langsamer bei diesen Kennzahlen (wer wie ich mehr als 80 kg wiegt, sollte sich meiner Meinung nach, nach einem stärkeren E-Scooter umsehen), ein 500-Watt-Antrieb würde dort spürbar weniger Mühe haben. Das ist keine Einschätzung aus der Luft, das ist Physik und meine Erfahrung aus einigen E-Scooter-Tests. Wer regelmäßig Steigungen über 10 Prozent hat und nicht gerade zu den „Fliegengewichten“ zählt, sollte ehrlich überlegen, ob die Leistungsklasse hier passt.
Akku: realistisch knapp 25 km
275 Wh Kapazität bei 36 Volt Systemspannung. Xiaomi gibt bis zu 35 km Reichweite an, realistisch sind bei 75 kg Fahrergewicht, wenigen Steigungen und Stadttempo eher 23 bis 25 km. Für Pendelwege bis 10 km hin und zurück reicht das täglich. Für alles darüber wird es eng. Die Ladezeit liegt bei 5 Stunden, was für Pendler bedeutet: über Nacht laden, morgens starten. Der Akku ist fest verbaut, ein Wechseln unterwegs ist nicht möglich.
Bremsen gut, Federung fehlt komplett
Hier liegt der Hauptwiderspruch des Mi 4. Die Bremsanlage ist für diese Preisklasse ungewöhnlich gut ausgestattet: vorne E-ABS, hinten hydraulische Scheibenbremse. Diese Kombination liefert kurze Bremswege, funktioniert auch bei Nässe zuverlässiger als Trommel-plus-E-Bremse-Konstruktionen, wie sie bei vielen Konkurrenten üblich sind. Bremslicht ist vorhanden. Soweit das Positive.
Die Kehrseite: keinerlei Federung, weder vorne noch hinten. Die 10-Zoll-Tubeless-Reifen (schlauchlos, kein Schlauch der platzen kann) nehmen minimale Stöße mit, ersetzen aber keine Dämpfer. Jede Bordsteinkante, jede grobe Pflasterfuge überträgt sich direkt auf Hände und Rücken. Wer auf glattem Asphalt pendelt, kommt damit klar. Wer regelmäßig über schlechtes Pflaster fährt, wird das nach einigen Wochen spüren.
Ausstattung: das Wichtigste dabei, Extras fehlen
ABE vorhanden, IP54-Schutz gegen Spritzwasser. Frontlicht, Rücklicht mit Bremsfunktion, seitliche Reflektoren: alles StVZO-konform. Der Scooter ist für den deutschen Straßenverkehr zugelassen, Versicherungskennzeichen und Haftpflicht sind Pflicht.
Blinker gibt es nicht. Handzeichen bei 20 km/h sind technisch möglich, aber das ist eine Einschränkung, die vor allem im Stadtverkehr mit häufigen Abbiegemanövern auffällt. Die Xiaomi Home App verbindet sich per Bluetooth und zeigt den Akkustand live an. Kein GPS, keine OTA-Updates. Das LED-Display am Lenker zeigt die nötigsten Infos. Mehr Komfort-Ausstattung gibt es nicht.
Was CHIP zum Mi 4 sagt
CHIP hat den Xiaomi Mi 4 im Juni 2024 mit der Note 2 (Gut) bewertet. Positiv hervorgehoben: die Verarbeitung aus Luftfahrtaluminium, die Xiaomi Home App mit Live-Akkuanzeige, die 10-Zoll-Reifen und das geringe Gewicht von 16,5 kg. Kritisch bewertet wurden die fehlende Federung, die geringe Steigfähigkeit von 16 Prozent, der fest verbaute Akku und die Ladezeit von 5 Stunden. Alle Testergebnisse mit Original-Links unten im Detail.
Zwei Alternativen aus dem Segment
Der E-Scooter-Vergleich zeigt schnell, wo der Mi 4 steht. Der Segway-Ninebot F2 Pro D kostet ähnlich viel, bringt aber 461 Wh Akku mit (realistisch rund 38 km), 900 Watt Spitzenmotorleistung, eine Federgabel vorne und eine mechanische Scheibenbremse. Das Gewicht liegt bei 18,5 kg, also 2 kg mehr als der Mi 4. Wer Komfort und Reichweite höher bewertet als das Gewicht, ist dort besser aufgehoben.
Der Segway KickScooter E2 D II ist günstiger, leichter (16,2 kg), hat aber nur 220 Wh Akku und 8,1-Zoll-Vollgummi-Reifen. Die Reichweite fällt noch kürzer aus als beim Mi 4, der Fahrkomfort auf Vollgummi ist bei schlechtem Untergrund schlechter. Für kurze, glatte Wege ein Kandidat, für alles andere nicht.
Der Mi 4 passt am besten für Kurzstrecken-Pendler unter 10 km täglich auf flachem Terrain, die das Gewicht über alles andere stellen und auf Federung verzichten können.
Segway-Ninebot F2 Pro D
Segway KickScooter E2 D II
Pendler🏆 Empfehlung−43%
Pendler
Pendler🏆 Sehr gut−35%
Pendler🏆 Gut
Pendler🏆 Gut
Pendler🏆 Gut
Pendler🏆 Gut
Gründer von eBike-Crew.de. Er testet E-Bikes und E-Scooter selbst, über Tage bis Wochen im Alltag. Modelle, die er nicht selbst fährt, kennzeichnet er offen als Produktcheck auf Basis von Daten und unabhängigen Tests.
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Schwächen: keine Federung, nur 16% Steigfähigkeit, fest verbauter Akku, lange Ladezeit.
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