Das Prophete Dice 4.0 richtet sich an Einsteiger ins vollgefederte E-Mountainbike-Segment, die sich auf Wald- und Schotterwegen austoben wollen, ohne gleich ein Vermögen auszugeben. Wer Bikepark-Ambitionen hat oder technisch anspruchsvolle Enduro-Trails sucht, greift besser eine Klasse höher — dafür ist das Dice 4.0 nicht gebaut.

100 Nm am Mittelmotor — Kraft mit Einschränkung

Der AEG Sport Drive II liefert 100 Nm Drehmoment und sitzt als Mittelmotor zentral im Rahmen. Das sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung, die sich gerade auf unbefestigten Wegen positiv bemerkbar macht. Bergauf drückt der Motor kräftig an — 100 Nm reichen aus, um auch steilere Rampen im Mittelgebirge souverän zu meistern. Allerdings ist der AEG-Antrieb weniger verbreitet als Bosch oder Shimano, was beim späteren Service bedeuten kann, dass nicht jede Werkstatt sofort Ersatzteile auf Lager hat.

480 Wh — für Tagestouren wird es eng

Mit 480 Wh Akkukapazität bewegt sich das Dice 4.0 im unteren Bereich für ein Fully-E-Mountainbike. Realistisch sind je nach Gelände und Unterstützungsstufe 24 bis 48 Kilometer — im hügeligen Terrain eher am unteren Ende. Für eine ausgedehnte Tagestour mit 60+ Kilometern reicht das in der Regel nicht, und ein Range Extender wird nicht unterstützt. Wer überwiegend kürzere Feierabendrunden von zwei bis drei Stunden dreht, kommt damit gut zurecht. Der Akku ist im Rahmen integriert, lässt sich aber nicht entnehmen — geladen wird also immer direkt am Pedelec.

Ausstattung: Solide Basis mit Luft nach oben

Die SR Suntour XCM34-BOOST Air mit 120 mm Federweg vorne ist eine Luftgabel — das heißt, sie lässt sich per Luftdruck auf das Fahrergewicht abstimmen, ein klarer Vorteil gegenüber günstigen Stahlfedern. Hinten sorgt die Vollfederung für zusätzlichen Komfort auf Wurzelpassagen. Die Shimano MT410 Bremsen arbeiten mit vier Kolben und 203-mm-Scheiben, was für ein Elektrofahrrad dieser Klasse ordentliche Bremsleistung bietet — auch auf längeren Abfahrten bleibt das Fading überschaubar. Die Shimano Cues Kettenschaltung mit 10 Gängen deckt die übliche Bandbreite ab. Ohne StVZO-Ausstattung ist das Bike allerdings nicht für den Straßenverkehr gerüstet: Weder Licht noch Schutzbleche, Gepäckträger oder Ständer sind ab Werk montiert. 27,4 kg Gesamtgewicht machen das Tragen zum Kraftakt — in den Keller oder über Hindernisse sollte man sich warm anziehen.

Zwei Alternativen von Bulls im Vergleich

Wer bereit ist, rund 500 Euro mehr zu investieren, bekommt mit dem Bulls Sonic EVO AM1 den Bosch Performance CX mit 85 Nm und vor allem einen 750-Wh-Akku — das sind gut 50 Prozent mehr Reichweite pro Ladung. Die Suntour Lytro 34 Air bietet 140 mm Federweg und Mullet-Bereifung mit Schwalbe Magic Mary vorne, was im technischen Gelände spürbar mehr Reserven schafft. Das lohnt sich, wenn du regelmäßig längere Touren mit echten Höhenmetern fährst und nicht nach jeder Runde sofort laden willst. Noch eine Stufe darüber liegt das Bulls Sonic EVO AM 1 (2025) mit identischem CX-Motor und 750-Wh-Akku, aber als aktuelleres Modelljahr 2025 mit Hans Dampf statt Big Betty am Hinterrad — griffiger auf nassem Untergrund. Der Aufpreis von gut 800 Euro gegenüber dem Dice 4.0 bringt also vor allem das Bosch-Ökosystem mit breiterem Service-Netzwerk und deutlich mehr Akkukapazität.

Unser Fazit zum Prophete Dice 4.0

Das Dice 4.0 packt einen kräftigen 100-Nm-Mittelmotor in ein vollgefedertes Chassis und liegt preislich deutlich unter der UVP von 3.900 Euro — für den Einstieg ins E-Fully-Segment ein faires Angebot. Die Luftgabel und Vierkolben-Bremsen heben es von günstigen Hardtails ab. Der 480-Wh-Akku begrenzt den Aktionsradius allerdings auf kürzere Runden, und fehlende Alltagsausstattung macht es zum reinen Offroad-Gerät. Als Feierabend-Trailbike für moderate Strecken im Mittelgebirge funktioniert es — wer mehr Reichweite oder das Bosch-Ökosystem will, schaut bei Bulls.

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