Shimano EP8, RockShox Yari RC, Shimano Deore XT M8120 4-Kolben-Bremsen — das Kross Fully packt Trail-Komponenten in den Rahmen, die du sonst erst in der 5.000-Euro-Klasse findest. Mit 150 mm Federweg vorne, 29-Zoll-Laufrädern und WTB Trail Boss-Reifen positioniert sich dieses E-Mountainbike klar als All-Mountain-Maschine. Die UVP von knapp 5.940 Euro unterstreicht den Anspruch, der aktuelle Preis liegt deutlich darunter.

Shimano EP8: 85 Nm mit natürlichem Trail-Charakter

Der Shimano STEPS EP8 ist einer der kompaktesten und leichtesten Mittelmotoren am Markt — und einer der agilsten. 85 Nm Drehmoment reichen für steile Uphills mit technischen Passagen, wobei der EP8 besonders durch seine feinfühlige Sensorik überzeugt: Der Motor dosiert die Unterstützung abhängig von Trittfrequenz, Geschwindigkeit und Pedaldruckt, statt einfach nur draufzuhalten. Im Trail-Modus reagiert er schnell auf Lastwechsel — beim Übergang von steil zu flach reduziert er sofort, beim Antritt in die nächste Rampe ist die Kraft sofort da. Mit 630 Wh im Rahmen reicht die Kapazität realistisch für 35 bis 65 km im Gelände — für ganztägige Touren mit viel Höhenmeter wird es knapp, eine Nachmittagsrunde mit 1.000 Höhenmetern ist aber drin.

630 Wh im Rahmen — Reichweite für ambitionierte Runden

Der rahmenintegrierte 630-Wh-Akku ist kein Riese, aber solide dimensioniert. Im Vergleich: Viele Konkurrenten setzen auf 750 Wh. In der Praxis merkst du den Unterschied erst bei Touren über 50 km im bergigen Gelände. Für typische Trail-Runden von 25 bis 40 km mit 500 bis 1.000 Höhenmetern reicht der Akku komfortabel — vorausgesetzt, du nutzt auf Transfers und Flachpassagen den Eco-Modus. Die 36-Volt-Architektur des EP8-Systems ist bewährt und effizient, bietet aber keinen Range Extender als Nachrüstoption.

Fahrwerk und Bremsen: Trail-ready ab Werk

Die RockShox Yari RC mit 150 mm Federweg ist eine Luftfedergabel — du stellst sie exakt auf dein Körpergewicht ein, Zugstufe und Druckstufe lassen sich separat justieren. Für grobes Gelände mit Wurzeln, Stufen und schnellen Abfahrten bietet sie genug Reserven. Die Shimano Deore XT M8120 sind 4-Kolben-Bremsen mit 203-mm-Scheiben vorne — das bedeutet enorme Bremsleistung und Standfestigkeit auch auf langen Abfahrten ohne Fading. Die Shimano SLX M7100 12-Gang-Schaltung liefert eine Bandbreite von 10–51 Zähnen, das reicht für steile Rampen und schnelle Abfahrten gleichermaßen. Einzige Schwäche im Ausstattungspaket: Kein Dropper-Post ab Werk — für ein Elektrofahrrad in dieser Preisklasse ein Versäumnis, das du für rund 150 Euro nachrüsten solltest.

Kross Fully vs. Bulls Sonic EVO AM 1: Shimano gegen Bosch

Rund 590 Euro günstiger bekommst du das Bulls Sonic EVO AM 1 (2025) mit Bosch Performance CX und 750 Wh. Der Bosch CX liefert ebenfalls 85 Nm, hat aber ein breiteres Servicenetzwerk und die Smart-System-Konnektivität mit Bosch Flow-App. Dafür setzt Bulls auf die SR Suntour Lytro statt RockShox Yari — weniger renommiert, aber funktional auf ähnlichem Niveau. Der größere 750-Wh-Akku gibt dem Bulls einen Reichweitenvorteil von 10 bis 15 km pro Tour. Noch günstiger ist das Bulls Sonic EVO AM1 (2024) als Vorjahresmodell mit identischem Motor und Akku — wer mit Shimano-Deore statt SLX-Schaltgruppe leben kann, spart hier über 900 Euro gegenüber dem Kross. Das Kross punktet dafür mit der RockShox-Gabel und den XT-4-Kolben-Bremsen — wer Fahrwerksperformance priorisiert, greift zum Kross.

Unser Fazit zum Kross Fully E-MTB

Das Kross Fully überzeugt mit einem Fahrwerks- und Bremsen-Setup, das in dieser Preisklasse herausragt. EP8-Motor, RockShox Yari und XT-4-Kolben-Bremsen ergeben ein Trail-Pedelec, das auch anspruchsvolle Abfahrten souverän meistert. Der 630-Wh-Akku setzt bei langen Ganztagestouren eine Grenze, für typische All-Mountain-Runden reicht er aber aus. Wer maximale Reichweite braucht, findet bei Bulls mit 750 Wh mehr Reserve — wer Fahrwerksgüte priorisiert, liegt beim Kross richtig.

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