Reicht der Bosch CX für Trail-Touren mit Gepäck und Höhenmetern? Beim Cube Stereo Hybrid 120 Race 750 ist die Antwort eindeutig ja — mit 85 Nm und 750-Wh-Akku steht hier ausreichend Reserve für lange Feierabend-Runden im Trail bereit. Das Fully richtet sich an ambitionierte Hobby-Biker, die 120 mm Federweg im Trail-Einsatz nutzen, aber keine Enduro-Keule brauchen. Bikepark-Fahrer und Downhill-Fans sollten sich woanders umsehen — dafür ist das Stereo nicht ausgelegt.

Bosch Performance CX Smart System — Referenz im Trail

Der Bosch CX liefert 85 Nm und zählt zu den laufruhigsten E-MTB-Motoren am Markt. In der Praxis heißt das: Technische Uphills mit losem Untergrund lassen sich im eMTB-Modus kontrolliert hochfahren, weil der Motor weich und feinfühlig einsetzt. Der eMTB-Modus passt die Unterstützung automatisch an deinen Pedaldruck an — bei der aktuellen Firmware-Generation reagiert er deutlich runder als beim Vorgänger. Ein Schwachpunkt für MTB-Puristen: Mit 25,6 kg ist das Bike für ein 120-mm-Fully eher schwer, was beim Verladen aufs Dach spürbar wird.

750 Wh PowerTube — genug für Alpentouren

Bosch gibt zwischen 38 und 75 Kilometer Reichweite an — im Trail-Einsatz mit Wurzeln und Rampen eher am unteren Ende. Für einen Tag im Mittelgebirge mit 1.500 Höhenmetern reicht die Kapazität, bei Alpenüberquerungen solltest du Ladepausen einplanen. Der Akku ist im Unterrohr integriert und lässt sich nach unten entnehmen — ein Vorteil, wenn du oben am Berg in der Hütte nachladen willst, ohne das ganze Bike reinzuwuchten. Das 2A-Ladegerät ist allerdings langsam; für ernsthafte Tourenfahrer ist ein 4A-Schnellladegerät ab Werk die bessere Lösung.

Trail-Ausstattung mit klaren Prioritäten

Fox 34 Float AWL mit 120 mm Federweg vorne und Dämpfer hinten, Magura MT Thirty 4-Kolben-Bremsen mit 203er Scheiben, Shimano XT/Deore 12-fach-Mix und Schwalbe Smart Sam in 2.60 Zoll — das Paket ist kompromisslos auf Trail-Tauglichkeit getrimmt. StVZO-Licht, Schutzbleche, Gepäckträger: Fehlanzeige. Das E-MTB ist kein Pendler-Ersatz. Die Magura-Bremsen mit 4-Kolben-Zangen packen auch nach langen Abfahrten zuverlässig zu — ein klarer Pluspunkt gegenüber günstigeren 2-Kolben-Setups. Schwäche: Kein Variostütze ab Werk, die bei technischen Trails fast schon Pflicht ist.

Vergleich: Zwei Alternativen zum selben Straßenpreis

Das Ghost E-ASX 130 Universal AL liegt preislich gleichauf und hat 10 mm mehr Federweg (130 mm vorne), Shimano MT420 4-Kolben-Bremsen und SRAM SX Eagle 12-fach. Vorteil Ghost: mehr Federweg; Nachteil: einfachere SRAM-SX-Schaltung und kein Farbdisplay. Das hebt sich mit Carbonrahmen ab, bietet 150 mm Federweg vorne (Fox 36 Rhythm) und wiegt nur 24,2 kg. Dafür Yamaha PW-ST mit nur 70 Nm — spürbar weniger Bumms am steilen Berg als der Bosch CX mit 85 Nm — und nur 630 Wh Akku.

Unsere Einschätzung zum Stereo Hybrid 120

Für den Straßenpreis unter UVP (4.499 Euro) bekommst du hier ein vollwertiges Trail-Fully mit Marken-Komponenten an jeder Ecke: Bosch CX, Magura-Bremsen, Fox-Gabel. Die Schwachpunkte sind das relativ hohe Gewicht für 120 mm Federweg und das fehlende Variostütze. Für wen ja: Trail-Einsteiger und Feierabend-Biker mit 1.000 bis 1.500 Höhenmetern pro Ausfahrt. Für wen nein: Gewichts-Fetischisten (dann GASGAS) und Fahrer, die mehr Federweg für wirklich grobe Trails brauchen (dann Ghost).

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Ghost

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Reicht ein 130-mm-Federweg-Fully mit 85-Nm-CX, 750-Wh-Akku und 4-Kolben-Bremsen für gelegentliche Trail-Ausfahrten — ohne dass du tief in die Geldbörse greifen musst? Das Ghost E-ASX 130 …

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